長合頁，車廂合頁焊接處出現（xiàn）開裂的原因分析及預防改善對策

由於長合頁、焊接合（hé）頁焊接處兩端在翻轉（zhuǎn）下過程（chéng）中減震膠支撐處的受力點不均勻，造成靠近尾部的合頁出現拉裂變形現象：

1、尾部包角變形5mm-10mm。（主要集中（zhōng）左側（cè）門板更為嚴（yán）重）

2、門板翻轉實驗（yàn）中門板碰後包角下邊緣，導致門板變形嚴重。

改善（shàn）對策：  

1、直角型後包角防撞膠位置調整至與前包角高度對齊，以解決門板翻轉（zhuǎn）受力不均問題（tí），提升門板翻轉的可靠性；

2、1.0mm門（mén）芯板用於2.0米車上應用，且前踩（cǎi）框采整體式踩框，避免門板翻（fān）轉慣性力大造成分體式踩框變形，同時合頁增加橫向焊（hàn）縫以提升門板翻轉可靠性；

3、0.8mm門芯板用於1.8米及以下國內車型，前（qián）踩框可為分體式，

4、合頁增加橫向焊，合頁增加1mm橫向墊板進行焊接，最大限度增加合（hé）頁焊接的可靠性縫以提升門板翻轉可靠性；

5、充分考（kǎo）慮門板翻下過程中的（de）受力問題，確保前後受力均衡，同時固定前後（hòu）防撞膠（jiāo）的安（ān）裝座強（qiáng）度盡可能一致，避免部份件的嚴重變形。門（mén）板翻（fān）下（xià）過（guò）程中的衝（chōng）擊力較大，合頁焊接工藝（yì）應最大限度避免焊接局部應力過大。

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